在相当长的一段时间内，智能网联汽车行业的话题更多聚焦在“造车”上，自动驾驶行业在经历了阶段性快速发展后，当前车路协同已是行业发展及其商业化落地绕不开的一环。政策层面、行业层面均已达成共识，没有“智慧的路”做支撑，想要实现“聪明的车”在高速公路、城市道路等复杂场景落地，仍面临诸多挑战。近日，工信部表示，在推进智能网联汽车与智慧城市基础设施协同发展(“双智”)两批共16个试点城市工作开展的同时，也在加快推进智能网联汽车道路测试示范。
在“造车系”、“交通系”的众多参与者中，素来被外界视为智慧交通龙头企业的千方科技，相比单纯聚焦于车端产业链的造车企业和路侧智慧交通企业，走出了一条独特的道路：以“路侧+车端”的完整生态闭环，赋能智能网联和自动驾驶。
2016年，千方科技牵头成立了北京智能车联产业创新中心。过去6年间，千方科技依托创新中心在北京打造了国家级智能网联测试场，支撑北京亦庄自动驾驶测试示范工作一直领跑全国。截至2021年底，该示范区的自动驾驶道路安全测试里程达390余万公里，超过全国测试总里程的一半；北京市自动驾驶测试车辆牌照数、测试类型、开放测试道路里程数均居全国前列；全国首个自动驾驶出行服务商业化试点也于去年11月在这里落地。
近期，千方科技还参与了宁波住建部双智试点车路协同项目，助力推动自动驾驶、智慧物流、智慧出行和城市管理稳步发展。
以智慧交通立足的千方科技，在车路协同路侧建设方面通过“自动驾驶示范区/测试场+城际、城市智慧交通建设”布局已久，收获颇丰。公司充分利用其综合大交通的优势，在智慧高速、智慧运输、智慧交管、智慧停车等全业务领域，积极推动车路协同技术在路侧的落地应用，按需部署路侧感知和通信设备，推动路侧基础设施的数字化、智能化、网联化改造与升级。在自动驾驶示范区/测试场方面眼光独到，成绩十分亮眼。
在车路协同产品方面，千方科技也构建了基于路侧的完整产品链，包含智能摄像机、RSU、激光雷达等核心硬件及智能网联云控平台。在车端，2021年，公司通过投资联陆智能切入网联域汽车电子业务，打通“道路网联化”与“车端网联化”的完整车联网闭环。千方科技表示，公司战略入股联陆智能之后，可充分利用其在车联网硬件的前装客户优势，推动自动驾驶的路侧与车端协同，助推自动驾驶商业化落地。
在路侧基础设施的建设模式方面，千方科技认为，要实现高级别自动驾驶，使其效能充分释放，并非依靠在现有道路基础设施上加装传感器、V2X模块，而是要推进道路基础设施数字化建设。以往按照使用部门划分而分开建设的路侧设备等，将作为统一的城市感知基础设施建设。“该模式将减少重复建设，同时降低支持车路协同的路侧交通基础设施的建设成本”。
同时，千方科技也认为，车路协同不仅仅是为了放眼未来满足自动驾驶产业发展需求，也能立足现实，解决当下交通问题。
千方科技利用自身智慧交通领域的优势，在智慧高速、智慧运输、智慧交管、智慧停车等全业务领域，积极推动车路协同技术的落地应用，按需部署路侧感知和通信设备，推动路侧基础设施的数字化、智能化、网联化改造与升级。目前其车路协同技术和产品已在延崇高速、吉林珲乌高速、北京CBD西北区交通优化二期示范工程、1号高速等项目中落地实施，取得良好效果。
在延崇高速项目中，公司通过边端部署智能化、数字化设备实现交通数据精确感知、采集、目标全程跟踪定位等功能，实现未来可支持80公里时速、L4级自动驾驶和基于蜂窝网络技术车路协同、自动驾驶队列跟驰等功能演示。
在城市道路环境场景创新应用方面，千方科技推出了多合一智能路口解决方案，融入了一系列融合感知能力，这样既解决了城市交通治理问题，也可通过软件定义的交通基础设施，满足自动驾驶未来需求。
促进“车-路-城”融合，助力自动驾驶发展提速，打造“数字城市”新名片成了千方科技实践的新落点。
2021年8月，千方科技与云南大理州政府签订战略合作框架协议，共同就交通感知能力升级、城市数字化精细治理、智能物联以及车路协同等领域开展全面合作，助力大理州核心产业数字化转型升级，提升大理州数字经济发展水平。千方科技希望通过区域级的先行先试，推动法律、法规、标准逐步成型，最终形成可复制、可推广的建设运营模式。
千方科技副总裁、千方研究院院长孙亚夫表示，应该将智能网联和智慧城市建设统一起来看，发展智能网联汽车，建设数字化交通基础设施，打造智慧城市，形成车、路、城三者互为支撑、互为推动，才能解决车路协同的基础设施建设投入、产出如何计算等问题。而让车、路、城真正融合发展，或许是“双智城市”及更多城市的数字化建设新途径、新方法。
