自动驾驶还有什么应用场景？今年，李彦宏出了一本书，叫《智能交通》。大佬出书咱得看看啊。
在这本书里，李彦宏说，如果推行以车路协同为基础的智能交通，提升通行效率，5年之内，中国一线城市不再需要限购限行；10年之内，基本解决拥堵问题。然而，对我触动最大的是书中的另一个细节，就是这个词“5G云代驾”。
过去想到自动驾驶，就是钻到机器人肚子里，满世界都可以去了。但实际上，这是个远景。因为哪怕技术实现了，法律也要用好久来完善；就算法律完善了，伦理层面的讨论也要持续很久。但是，你发现没有，在自动驾驶的发展历程中，居然出现了这么一个中间站，5G云代驾。
什么意思呢？
100%的自动驾驶做不到，现在还不成熟，没关系，可以用人来实现双保险啊。
如果自动驾驶车辆在路上遇到复杂情况，那就第一时间人工接管，就像你的驾校教练一样替你做一个紧急处理。
深夜成都街头奔跑的一辆车，可能是一个住在青城山脚下的老司机在监管着。
“云代驾”这个词，之所以让我感到脑洞大开，是因为它修正了我们对于技术的想象。一个雄心勃勃的科技变革，居然停靠在了一个温情脉脉的中间站。
原来我们想象的技术，都是横空出世长成巨兽。它造福人，但也替代人、挤压人。
但是你看，完全自动驾驶技术还是远景，真正马上可以用的技术，不是什么人的替代者，它是人和人之间的连接者。
你就想，如果云代驾实现了，它就创造了一个新职业，让原来风餐露宿的老司机可以在家干活。甚至一个人可以远程管理成百上千辆车。
而一个大城市的开车族，很便宜地享受到服务，相当于有了一个司机。
而整个社会的交通安全，还有了双保险。
这就是前面几个故事，折射出来的那个趋势：不管技术本身多么高大上，说到底它是人类的工具，它只有一个使命，让人间变得更好。
了解了这个趋势，我们才能理解李彦宏的那句话：“人工智能只有同人类命运紧密相连，直面复杂形势，才能体现出技术的革命性意义。”
刚才这半个小时，呈现了过去一年，我自己对“数字化”这个词的理解不断深入的过程。
我想说的是：数字化这班车，比早晚更重要的是，你为什么出发？比快慢更重要的是，你要解决的是什么问题？
